1 引言
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365交通站365jt.com　　伊泰普水電工程為巴西和巴拉圭兩國共有，并共同管理和運行。1970至1974年，對兩國共有的巴拉那河界河河段，進行了廣泛的可行性研究，確認了工程的TRANBBS規(guī)劃TRANBBS設(shè)計方案。工程TRANBBS施工始于1975年5月2日。1978年10月20日實現(xiàn)了明渠導(dǎo)流。1982年10月23日水庫蓄水至溢洪道高程。首臺700MW機組于1984年5月5日開始投入運轉(zhuǎn)。1991年4月10日，裝機總?cè)萘?2600MW水電站的第18臺機組投產(chǎn)。
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365交通站365jt.com　　對這個巨型工程的規(guī)劃、設(shè)計和施工過程中進行關(guān)鍵決策時，應(yīng)用風(fēng)險分析與管理方法的若干成功實例予以介紹。工程最終的成功，包括其安全性、長期運行的可靠性以及工程的及早建成與發(fā)電，在很大程度上都歸功于目標風(fēng)險分析。正是這些目標風(fēng)險分析，有力地支持了伊泰普兩國委員會(ITAIPU)管理層進行及時的、往往也是需大量資金投入的重大決策。
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365交通站365jt.com2 主要的潛在風(fēng)險
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365交通站365jt.com　　巴拉那河兩國界河河段，年平均流量超過9000m3/s，落差約為150m，其水能蘊藏量極大。因此，早在可行性研究的初始階段(1970～1971年)，即已確認這一開發(fā)工程(不論是一級或多級開發(fā))，必屬世界最大工程之列。并認識到要順利完成如此巨大工程的建設(shè)任務(wù)，必需在工程開工前，預(yù)見和分析所有的重要潛在風(fēng)險及意外情況，作出關(guān)鍵性的決策并采取有效對策，以避免這些風(fēng)險變?yōu)楝F(xiàn)實時帶來災(zāi)難性后果。
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365交通站365jt.com　　在可行性研究的最后階段(1974年)，對已確認即將開工的工程，分析考慮了以下各類潛在的風(fēng)險：
365交通站365jt.com　　(1)非TRANBBS技術(shù)性的兩國政策方面的因素；
365交通站365jt.com　　(2)有關(guān)進度問題的關(guān)鍵性決策及安排；
365交通站365jt.com　　(3)為防止工程工期延誤，設(shè)計、設(shè)備采購和施工之間的協(xié)調(diào)；
365交通站365jt.com　　(4)導(dǎo)流及水庫蓄水過程中的水文風(fēng)險；
365交通站365jt.com　　(5)地質(zhì)條件的不確定性，基礎(chǔ)處理；
365交通站365jt.com　　(6)水輪發(fā)電機組尺寸，兩種電力頻率問題；
365交通站365jt.com　　(7)混凝土空心重力主壩的設(shè)計；
365交通站365jt.com　　(8)溢洪道的位置、泄洪能力以及運行可靠性。
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365交通站365jt.com　　伊泰普兩國委員會于1974年成立，被授權(quán)負責(zé)工程建設(shè)的實施。在兩國委員會所作出的首批重大管理決策中，對風(fēng)險管理發(fā)揮了有效作用的決策有：

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