莫斯科單軌車站的建筑藝術(shù) 莫斯科單軌鐵路一期工程第一區(qū)段，把莫斯科地鐵“謝爾普霍夫斯科－提米利亞杰姆斯卡亞”與“卡魯日斯科－里日斯卡亞”2條線路連接起來。該區(qū)段有6個停車站，在終點站謝爾蓋·愛因斯坦大街站，延伸線路，修建單軌列車車庫。 單軌車站設(shè)計（圖1）要符合新型運輸方式、快速、輕便、個性化和給人以深刻印象的概念。車站的外表要體現(xiàn)莫斯科傳統(tǒng)的19世紀(jì)末到20世紀(jì)初鐵路建筑物的經(jīng)典建筑藝術(shù)特點。車站應(yīng)鮮明，成為首都單軌鐵路的標(biāo)志。 所有車站配套設(shè)施的主體平面布局都采用2層結(jié)構(gòu)。第1層與地面平，設(shè)有大廳、售票處、辦公房屋和技術(shù)服務(wù)性房屋，還設(shè)有低壓牽引變電站。第2層與單軌鐵路線平，設(shè)有乘車站臺。所有的車站，下層與上層間的聯(lián)系采用透明玻璃墻體，2條或者3條自動滾梯。玻璃墻體與入口大廳明亮的天窗渾然一體。各車站站臺的端頭都設(shè)有疏散樓梯和電梯間，電梯供行動不便的乘客使用。 在皇家科學(xué)院大街車站（圖2）站區(qū)內(nèi)，單軌鐵路設(shè)在有軌電車線的上方，因此，改變了車站的結(jié)構(gòu)形式。在這里，地平面上只能設(shè)置自動滾梯的入口，乘客通過滾梯到高于有軌電車線的車站，售票大廳與站臺之間設(shè)有步行滾梯。這種設(shè)置在有軌電車線上方的車站，只能采用側(cè)式站臺方案。其它車站可采用島式站臺形式，島式站臺的寬度，可根據(jù)線路的可能條件采用9～15m不同方案。皇家科學(xué)院大街車站側(cè)式站臺寬4m站臺長與列車長度一致為40m。 從結(jié)構(gòu)上講，車站設(shè)計應(yīng)考慮到站臺寬度的變化不會影響到承重構(gòu)架、站臺路面、頂蓋、自動滾梯長廊、基本工藝部件和設(shè)計部件等最基礎(chǔ)的建筑。可以在各車站結(jié)構(gòu)模式的基礎(chǔ)上考慮建筑藝術(shù)，創(chuàng)造符合城市環(huán)境要求的車站。 車站的下層建筑（入口大廳、低壓牽引變電站）均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用金屬框架鑲砌墻面。為了降低工程造價，售票大廳的墻體和立柱都采用水泥面，自動滾梯和入口大廳天窗都采用非亮光涂層。 站臺的風(fēng)雨棚采用輕型金屬結(jié)構(gòu)。皇家科學(xué)院大街車站站臺側(cè)面設(shè)置防護欄。其它車站都在走行梁外側(cè)裝有裝飾性防護物，以使乘客心理上感到舒適。 售票大廳鋪設(shè)精磨花崗巖地面，在無供暖設(shè)備的站臺，鋪設(shè)毛面花崗巖地面，以防止乘客滑倒。 車站內(nèi)乘客可到之處的照明，都采用20cm直徑發(fā)光管的線型光源。車站建筑物內(nèi)安裝夜間裝飾照明設(shè)備。 參考文獻1Архитектура СтанцийМонорельсовойДорогиМетроиТоннели，2004(5)