科技進(jìn)步與創(chuàng)新，正在引領(lǐng)我國橋梁走向世界前列。近10多年，我國橋梁在勘探、TRANBBS設(shè)計(jì)、TRANBBS施工、制造、架設(shè)等諸多領(lǐng)域，獲得了一系列重大TRANBBS技術(shù)突破，取得了一大批在國內(nèi)外具有顯著地位的科研成果，建造了幾十座世界級(jí)橋梁。目前，我國已經(jīng)能夠在江河峽谷復(fù)雜地形結(jié)構(gòu)上建設(shè)橋梁，已經(jīng)能夠建造特大型混凝土橋、鋼箱梁橋、鋼混結(jié)合梁橋，以及不同材質(zhì)的大跨度拱橋、懸索橋、斜拉橋等。

　　天塹變通途

　　橋梁建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模，是一個(gè)國家綜合國力、科技進(jìn)步和現(xiàn)代

文明的一個(gè)標(biāo)志。我國橋梁建設(shè)史可以上溯到幾千年前，為世界上古老橋梁發(fā)源地之一。我國采用鋼材造橋只有百余年，能夠建設(shè)特大橋則是從新中國開始。

　　一座特大橋梁建設(shè)，往往需要投資幾十億元以上，這在國力微弱

的情況下，一定程度上制約著橋梁的建設(shè)與發(fā)展。以萬里長(zhǎng)江為例，新中國成立前，無一座特大橋梁。到了1995年，長(zhǎng)江的各式特大橋梁加起來只有8座。建一座特大橋梁，從TRANBBS規(guī)劃、勘探、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、論證、審批，到正式投入建設(shè)竣工，大約需要10年甚至20年以上。著名的南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋的建設(shè)就是突出的一例。而目前，這些全過程只需要3至5年時(shí)間。

　　據(jù)資料顯示，到目前，我國共有公路、鐵路各式橋梁28?4萬余

座，總長(zhǎng)1100萬延長(zhǎng)米。其中，特大型橋梁1580余座，大橋14400余座。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，我國擁有的大橋和特大橋梁，60％為新中國成立之后建造的。而近10余年所建的橋梁，又占了新中國成立之后橋梁總數(shù)的60％。

　　一座座橋，實(shí)現(xiàn)了中國人溝通、跨越的愿望，縮短了時(shí)間與空間

的距離，美化了秀美山川，為我國公路鐵路TRANBBS交通實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)，天塹變通途打開了重要通道，與此同時(shí)，也為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛插上了翅膀。

　　夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

　　據(jù)中國工程院幾位橋梁院士在最近一次橋梁評(píng)審會(huì)上介紹：我國

鋼橋制造經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的艱苦探索，完成了從無到有，從小到大，從落后到先進(jìn)，從依賴外援，到自主勘探、設(shè)計(jì)、制造橋梁的歷程。目前，我國橋梁建設(shè)正在與國際接軌，開始向新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀方向發(fā)展。

　　剛剛建成通車的上海盧浦大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了

該類型橋梁十余項(xiàng)世界第一。正在建設(shè)的潤揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊懸索橋，以1490米跨度為世界第三大懸索橋，蘇通大橋以主跨1088米為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋。6月8日奠基的杭州灣跨海大橋?yàn)槭澜绲谝豢绾４髽颉?/P>

　　據(jù)橋梁專家介紹，近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技

進(jìn)步中具有顯著地位。諸如，萬縣長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳笆澜缟峡缍茸畲蟮幕炷凉皹颍唤庨L(zhǎng)江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第三位和第四位；南京長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋其跨度分別名列斜拉橋的世界第三位和第四位；荊沙長(zhǎng)江大橋、鄂黃長(zhǎng)江大橋、大佛寺長(zhǎng)江大橋、李家沱長(zhǎng)江大橋，則分別名列預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋世界第三、四、五、六位；蕪湖長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缟系谝蛔Y(jié)合型鋼桁梁低塔斜拉橋等。此外，早年建造的武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋三座公鐵兩用大橋，也都為世界上著名橋梁。